产品数据表提供了测试结果，可帮助您指定资产的正确润滑剂。

由Mark Ba​​rnes，博士，CMRP，Des-Case Corp.

为给定申请选择正确的油或油脂是所有人需要做出的最基本决定。m.10bet润滑剂选择通常从OEM建议开始。但是，根据机器的年龄和所提供的细节水平，许多OEM润滑剂选择指南只提供不仅仅是通用信息（“使用优质AW68 AW68矿物液压液”或“使用高质量的EP 220合成齿轮油例如Acme Gear Syn 220”）。

当设备制造商提供了更详细的建议时，润滑剂配方的变化，以及多年来从一个润滑剂供应商到另一个润滑剂供应商的变化，可能会导致“规格蠕变”。当润滑剂不再满足设备首次安装时规定的要求时，就会发生这种情况。

要选择正确的润滑剂，最好将OEM建议作为起点，IE。，任何润滑剂所需的最低性能指南。从那里开始，应使用有关应用程序的细节，例如可能的冲击加载，异常高或低的工作温度或扩展的服务间隔，以优化润滑剂选择。

为此，基于实验室测试，需要了解润滑剂物理和化学特性。这些属性通常在润滑剂的产品数据表（PDS）上列出。接下来是对工业润滑剂使用的一些更常见的测试的解释。

40 C，ASTM D445的运动学粘度：基于负载和速度选择正确的粘度是润滑剂选择的最关键方面。对于大多数工业流体，润滑剂由ISO粘度级（VG）（ISO 3448）指定，该级基于40 C的运动粘度。要落入特定的ISO级，新油必须落在±10％的范围内。等级。

100 C，ASTM D445的运动学粘度：100 C处的运动粘度更常见于发动机油和其他汽车润滑剂。一些旨在在较高温度下运行的工业流体也将在100 C下列出粘度。所有流体均在40 C和100 C下进行测试，以便可以计算油的粘度指数。

粘度指数，ASTM D2270：油的粘度指数可以根据ASTM D2270中列出的公式和表计算出来。它是一个无单位的数字，代表油的粘度如何随温度而变化。粘度指数高的油（VI）的粘度与温度的变化相比，粘度的变化较小。当考虑将在各种温度（例如低温启动或高工作温度）上运行的流体时，粘度指数最重要。

倒点，ASTM D5950：从倒数点可以估计油在低温下的流动性，这是油仍会流动的最低温度。理想情况下，除非提供补充加热，否则冷启动的最低环境操作温度应高10 c。

闪点，ASTM D92：闪点不太常见，但在存在点火源的高温应用中很重要。闪点被定义为最低温度，如果发生火花，则油将“闪烁”或点燃的蒸气将“闪烁”。

酸性数，ASTM D664：油的酸数主要用于测量在油氧化中弱有机酸表明的服务油的降解程度。因此，据报道，新油的酸数量更多地是用于未来服务的油分析的参考，并且在预测新油的服务中性能方面不太重要。高新油酸的数量并不一定意味着油具有腐蚀性，不是腐蚀性的量度。由于存在抗衣和极端压力添加剂，许多新油的酸数大于零。

基本号，ASTM D2896：基本数是酸数的对立面。它测量了碱性添加剂的存在；特别是在发动机油中发现的过度过度洗涤剂添加剂。与酸数不同，基本数与新油的选择有关，因为应根据柴油等燃料中的已知硫量选择它。但是，随着低和极低硫燃料的出现，基本数量的重要性已经减弱，除了某些铁路和海洋应用。

TOST，ASTM 943：TOST或涡轮机油稳定性测试测量了诸如涡轮机油和液压液等长期服务寿命的预期氧化寿命。

RPVOT，ASTM D2272：旋转压力容器氧化试验（RPVOT）用于评估服务涡轮机油的氧化稳定性。由于RPVOT测试中使用的极端条件，因此不应用于比较两种不同的涡轮机油的性能。在新的时测量高RPVOT值，并不能总是保证长期使用寿命。

空气释放，ASTM D3427：空气释放可以衡量油能快速削弱空气的速度。这是对高流量/高周期速率油（例如液压流体）的重要测试，在该油中，空气夹带会引起空气和微型柴油。

泡沫趋势和稳定性，ASTM D892：泡沫趋势和稳定性测试测量在搅拌时油会如何形成泡沫以及泡沫崩溃的速度。

防锈，ASTM D665：防锈是一项GO/NO-GO测试，它可以测量油在水或盐水中停止生锈形成的能力。所有新油通常都通过生锈测试，因此选择新油时的价值最低。

铜带腐蚀，ASTM D130：该测试测量了油对含铜和含铜合金的腐蚀性，例如黄铜和青铜。在使用黄铜笼的情况下，诸如蠕虫驱动器或轴承润滑的应用中，无铜腐蚀性的量度很重要。m.10bet

拆除性，ASTM D2711/D1401：在某些行业，例如发电，钢，纸浆和纸张，水是一个普遍的问题。在预计水的存在的情况下，拥有具有良好油水可分离性的油很重要。

四球磨损，ASTM D4172：四球磨损试验是测量油的防止磨损特性的几项测试之一，可用于预期混合润滑的循环油。m.10bet该测试使用四个钢球，以锥体排列，浸入测试油中（图1）。测量磨损疤痕，在定义测试期间，顶部旋转球接触支撑的三个球。

四球焊缝，ASTM D2783：像四球磨损测试一样，负载逐渐增加，直到由于粘合剂磨损而导致球焊接。该测试在重载的应用程序（例如变速箱）中很重要。

Timken OK负载，ASTM D2782：在此磨损测试中，加权杠杆臂将摩擦施加到测试块上摩擦的旋转杯中。杠杆顺序加载，直到发生焊接前的最大重量为止。

FZG测试，DIN 51354：该测试以德国齿轮和驱动器中心的名字命名，在用测试油润滑的同时，依次加载了齿轮的磨损和磨损。结果报告为磨损阶段，表明携带油负荷能力。

当使用润滑剂产品数据表进行润滑剂选择时，请避免比较两种润滑剂的诱惑，并得出结论，一种产品必然会“更好”，因为一个或多个测试结果似乎显示出表现差异。As an example, if a lubricant is being used inside at a minimum ambient temperature of 20 C (68 F) and the machine never runs above 50 C (122 F), what’s the point of having an oil with a very low pour point or high viscosity index?

选择润滑剂时，请根据应用，环境条件和其他相关注意事项选择最佳产品。花时间了解如何测试新的润滑剂以及在润滑剂PDS上列出的测试参数的含义。EP

CMRP Mark Ba​​rnes是田纳西州Goodlettsville的Des-Case Corp.的高级副总裁（Descase.com）。他在润滑管理和石油分析方面拥有21年的经验。m.10bet