您可以仅依靠测试答案吗？

霍华德·彭罗斯（Howard W. Penrose）博士，CMRP，Motordoc LLC

您的电动机在可变频率驱动环境中的可靠性如何？在过去的几年中，似乎从电气和机械角度进行调查的逆变器应用电动机数量增加。机械断层通常是失败的轴承，具有扁平式的证据，而电故障通常表现为意外或未发现的绕组断层，这可能很难验证。当可变频率驱动器（VFD）旅行时，通常会确定这些类型的故障，其中大多数在绕组测试中几乎没有发现
电动机。

该怎么办

您如何确定用于在VFD上应用的电动机的可靠性？是否可以执行测试以验证状况并提供高水平的机器将启动和运行的信心，远远超出了制造商的保修？

常见的绝缘抗性和欧姆表测试只会检测电动机的即时状况以及它是开放还是接地的。为了检测轴承的潜在问题，必须使用示波器进行轴 - 电压或电流测试。重要的是要使用电动机进行测试，因为轴电流周围的条件取决于位置，电缆，连接和应用。对于轴电流，可以提供现场溶液。

蜿蜒的断层是不同的，更具挑战性的动物。这是因为电机绕组的可靠性始于材料选择和绕组过程，无论是由制造商还是维修中心执行。传统的测试方法 - 防毒，防绝缘层，高电位和激增的测试 - 将很少会发现缺陷，例如排序的转弯和交叉越过。这些类型的问题，例如图1中所示的问题，是导体之间将存在更大潜力的潜在问题。小间隙和松动导体是其他蜿蜒的弱点，可以产生部分放电，导体振动或可能被污染的区域，从而导致绝缘损坏。

一些方法可以检测到此类问题，包括一个方法，包括一项浪涌 - 局部放电测试，在此期间，调查人员在此期间寻找重复性的部分放电构成电压（RPDIV）和重复的部分分离电压（RPDEV），以及脉冲值的值毫伏（MV）。这些测试基于IEC/TS 61934-2011，“电绝缘材料和系统 - 在短上升时间和重复电压冲动下的部分放电（PD）的电气测量”，指定何时检测到这些值。（注意：RPDIV是检测到10个后续排放的点。RPDEV是随后的放电以下的点。）

如图2所示，50 hp，460-V电动机的RPDIV为1,652 V，RPDEV为1,514 V，能量为2,402 mV。基于此信息，只要驱动脉冲小于1,652 V，则部分放电应很少。It is also important to note where the partial discharge is located, all the way to the left under the first wave of the ‘sine wave,’ which is actually a resonance that normally indicates weak insulation, or an arc versus higher-frequency PD, which normally occurs later in the dampening sine wave, such as in Fig. 3.

图3显示了1 HP，460-V电动机，RPDIV为2,165 V，RPDEV为2,096 V，高电位为6,220 mV平均脉冲。由于VFD的DC总线约为650 V，理论上的最大峰为DC-BUS电压的两倍，如果RPDIV保持在1,300 V以上，则电动机应具有合理的绕组寿命。在大多数没有缠绕缺陷的电动机中，RPDIV将远高于离线部分放电仪器的计算测试电压。

但是，挑战是交叉和松散的连接（如上图1所示）。这些条件需要视觉检查，因为测试仪器无法看到它们。可悲的是，鉴于许多搬到劳动率较低的地区的制造商，这些问题变得越来越普遍，当低质量的维修设施和缺乏经验的蜿蜒的员工被投入其中时，情况也是如此。

您的操作是否经历了高缠绕失败的速度？如果是这样，除了检查和围绕过滤的VFD输出或缺乏的检查和测试外，还应检查绕组以确定其质量是否与故障的一部分有关。请记住，当导体相互交叉或存在松动且可移动的导体时，经常发生绕组故障。因此，重要的是要确保所有工作都是整洁而紧密的，彼此相邻，相位分离器，以及连接和相反的连接侧的每个插槽的缠绕联系。绕组应以这种方式浸渍或浸入和烘烤，以创建坚固的质量和没有松动的导体。

现在简短的答案

由于VFD应用中的轴电流引起的机械故障相对常见，并且可以容易检测和校正。这些应用中的绕组断层的明显增加似乎是由于应用程序以及新的汽车制造商和汽车修复质量控制实践的结合。但是，很难检测到诸如宽松的导体和跨跨越过的误差以及与绝缘系统相关的误差。

简而言之，他们要求汽车所有者检查高质量的进程，或者在确定高故障率的情况下专门检查绕组。不幸的是，仅使用缠绕测试仪器来检测到这种情况极为困难。EP

CMRP霍华德·彭罗斯（Howard Penrose）博士是伊利诺伊州伦巴德（Lombard）的Motordoc LLC的创始人兼总裁（motordoc.com），最近，亚特兰大的可靠性和维护专业人员协会的前任主席（smrp.org）。直接与他联系howard@motordoc.com。