使用润滑剂，一切都与控制有关。本文捕捉了它的内容，原因和方式。

肯·班尼斯特（Ken Bannister），撰稿人

t他的陈述“油是油，所以任何旧的油都会做！”可能是一百年前值得的，但是在当今的精致机械和对资产可靠性的需求中，选择正确的润滑剂现在是一个重要而明智的决定。无论是液体，固体还是气体的形式，现代润滑剂都是纯液体工程。通过将添加剂混合到各种基本库存中，它们可以设计成在许多不同环境中同时执行八个功能。

韦伯斯特的词典将润滑剂定义为“一种物质（例如油，油脂或肥皂），当在固体表面之间引入时，彼此移动时会通过在表面之间形成流体膜来降低对运动，热量产生和磨损的抵抗力（即摩擦及其效果）。”

本质上，润滑剂的工作是控制和最小化移动表面的牺牲有害影响在负载和速度下彼此越过。它以八种方式做到这一点。

功能1：控制和最小化摩擦
任何润滑剂的主要功能是控制和最大程度地减少摩擦的影响。

当允许两个实心表面彼此接触时，它们会一起摩擦并产生干摩擦，需要大量能量才能保持表面移动。由于没有润滑剂可以将移动表面彼此分开，因此表面迅速降解并可以焊接或锁定在一起，从而导致“抓住”。磨损表面的不加选择的牺牲会产生快速磨损和热量损失，从而导致性能差，可靠性降低和能源使用增加。

在两种磨损表面之间引入润滑膜会产生防止表面接触的流体屏障。尽管薄膜中仍然存在少量的流体摩擦，但将表面彼此移动所需的能量只是克服地表到表面干摩擦所需的一小部分。

功能2：控制和最小化磨损
知道完全润滑膜可能并不总是可能的，并且在缓慢移动，重载，润滑剂损坏条件下可能会发生某些金属对金属接触，添加剂在金属表面上充当化学“软化”剂的添加剂可以混合到润滑剂中。

润滑剂将两个表面与金属盐（硫化物和磷酸盐添加剂）的柔软层。当它们彼此滑动时，交替的负载循环会导致每个表面上的柔软的高点（凹凸不平）由于膜的厚度减小而相互碰撞。当单位载荷超过硫化硫化物膜时，会发生破裂，从而产生一小部分金属对金属接触。局部热量会积聚，从而导致两个表面焊接和断裂，从而导致润滑膜中的小金属颗粒物或甜味剂释放。

许多润滑剂旨在通过促进微小的表面降解来控制磨损，从而使sperity“尖端”轻松地牺牲而不“撕裂”母体金属，从而最大程度地减少了不同的润滑油条件下的表面磨损。

功能3：控制和最小化热量
每当控制和最小化摩擦和磨损水平时，也会减少热量。过量的热量可以“煮”润滑剂并导致其氧化，从而使其有效降低；为了对抗这一点，将抗氧化剂添加剂添加到润滑剂底座中。

循环油和空气/油系统设计利用了润滑剂在轴承负载点转移局部热积聚并防止在轴承表面上任何热失控的能力。为了促进传热/冷却过程，可以通过热交换单元（机油冷却器）和/或储层挡板系统泵送油。

功能4：控制和最小化污染
如上所述，当磨损被引入磨损时，润滑剂可能会受到污染。当未观察到适当的存储，转移和清洁惯例或通过受损的密封系统时，可以通过储层填充过程引入其他形式的污染物，例如二氧化硅（污垢）。

为了打击污染物固体，润滑剂添加剂可用于凝结颗粒物，使其重量足以“掉入”水底。其他添加剂可以附着在浅色上并保持胶体，悬浮在润滑剂中，因此可以通过在线系统机油滤清器在压力下提取它们。未能定期刷新油过滤器将导致受污染的润滑剂充当“搭配”糊状物，并加速轴承区域的磨损过程。

在水或甘氨酸污染的情况下，添加添加剂以促进水池或过滤器中的水分释放。这些添加剂类型在汽车油中更为普遍。

润滑剂还可以作用以密封轴周围的污染入口。迷宫类型的密封件是这种情况，它取决于油脂，以填充一系列的环形凹槽切成一个非移动轴外壳，旨在用作活轴密封。

功能5：控制和最小化腐蚀
氧气可能是人类的基本生命力，但它是润滑剂的致命敌人。在场时，将某些金属和有机物结合起来，产生对轴承表面有害的腐蚀性酸。如果磨损表面是铁素体（基于铁），则酸会攻击金属并在轴承表面形成生锈。

润滑剂的设计旨在连接金属表面，并防止水分和氧与表面反应。鉴于并非所有润滑剂都相等的事实，如果轴承表面是基于铁的，则必须采用具有抗腐蚀添加剂的润滑剂。

功能6：控制和最小化冲击
毫无疑问，这本杂志的读者熟悉从将润滑剂添加到齿轮火车上的安静效果 -其中，润滑剂在交配齿轮之间充当液压减震器。当它们的润滑不良时，这些齿轮在开始啮合时会产生冲击波，从而产生“颤动”的声音，可能会使齿轮齿骨折。

仅供参考：“减震器”一词是汽车悬架系统的代名词，这些悬架系统采用液压油来潮湿并吸收道路冲击对车辆的影响。

功能7：控制和发射电源
在典型的液压系统中，油用于将力和运动从单个来源（通常是泵）传输到多个来源，活塞，蓄能器等。

液压油还用于在诸如流体耦合，自动变速器和扭矩转换器之类的软启动设备中发射功率。

功能8：控制和最大程度地减少能耗
有效的润滑实践决定使m.10bet用正确的时间，正确的时间，使用正确的方法在正确的位置使用正确的润滑剂。这样做将确保润滑设备在运动部件方面使用最少的能量。

在代表各种电力公司进行的研究中，*证明有效使用润滑剂，输送系统和方法可显着降低润滑设备的能源消耗：例如，当合成替代标准压缩机时，记录了7.3％的能源减少7.3％当“调用”自动油输送系统并选择了更合适的油时，在冲压压机上降低了石油，并减少了17.92％。

流体膜
为了成功打击摩擦和磨损，必须在交配轴承表面之间始终存在润滑剂膜。保护程度 -以及随后的轴承表面寿命- 与润滑剂的工作薄膜厚度，负载，速度和润滑剂粘度或“刚度”直接相关（以后分期进行讨论）。实现全表面分离所需的最小工作膜厚度也称为LAMDAl厚度比。

因为表面分离的程度取决于表面“粗糙度”（RA），因此必须通过测量两种交配表面的剖面（峰值和表面的峰值和山谷）来确定。中心线下方相等。然后将LAMDA比定义为润滑膜厚度与表面粗糙度的比率，这是一种润滑膜的厚度，比两个表面浅层的组合高度厚，足以完全分离两个表面。

图1显示了LAMDAl比率厚度曲线描述了工作膜厚度与润滑成分的预期寿命之间的关系。请注意，一旦LAMDA比大于四倍，预期寿命就保持恒定。该图还引用了不同的电影类型 -或阶段- 被称为边界层，混合膜和流体动力膜。在本系列的下一部分中，将讨论这些重要的膜类型相对于不同类型的磨损条件。

Ken Bannister是Engtech Industries Inc.的认证维护和润滑m.10bet管理顾问。机械手册m.10bet润滑章节以及最畅销的章节m.10bet工业润滑教科书被认为是ICML和ISO知识领域的一部分。Bannister还为ICML MLT/MLA和ISO LCAT认证计划提供了许多正式的认证预备培训课程。电话：（519）469-9173;电子邮件：kbannister@engtechindustries.com。

重述润滑认证机会m.10bet

如今，有三个润滑认证机构：Stle（摩擦学家和m.10bet润滑工程师协会）；ICML（国际机械润滑理事会）；m.10bet和ISO（国际标准化组织）。

自1993年以来，STLE的认证润滑专家（CLS）计划最初是为工程师设计的。m.10bet

ICML现在为“动手”润滑从业人员提供两项认证：MLT（机器润滑技术员）和MLA（机器润滑分析师）名m.10bet称。

ISO的相对新来者的润滑认证计划采用了ICML模型（并m.10bet与该组织合作使用其知识领域）。参加与ICML认证相关的必要准备正式培训的参与者也有资格参加相应的ISO考试（支付适当的考试费用）。

在这三个程序中，ICML（目前以九种语言提供）在全球发布了最多的认证。有关此程序的更多信息，请访问：www.lubecouncil.org。